測功機主要用于測驗發(fā)動機的功率。根據(jù)其測試方法的不同也被分為水力測功機、電渦流測功機、電力測功機三種。下面我就以汽車底盤發(fā)動機的測功機為例講解一下測功機的基本組成結構和工作原理吧。

　　汽車底盤發(fā)動機測功機是用于檢測汽車動力性、排放性能等相關性能的試驗裝置，配合其他臺架及儀器設備，可對汽車進行各種道路行駛工況模擬，測量出汽車驅動輪輸出功率，并且可測量多工況排放指標及油耗，對環(huán)境保護部門監(jiān)控車輛尾氣排放具有很好的指導意義。與室外道路試驗相比，在底盤發(fā)動機測功機上進行車輛試驗具有安全、高效和重復性好的優(yōu)點。下面介紹幾種常規(guī)的汽車底盤發(fā)動機測功機的基本結構和工作原理。

　　底盤發(fā)動機測功機的基本組成結構說明

　　針對不同的需求，JT/T 445-2008《汽車底盤發(fā)動機測功機》規(guī)定，底盤發(fā)動機測功機按額定承載質量分為3t、10t和13t、3t和10t為雙軸式，13t為三軸式。雙軸式底盤發(fā)動機測功機主要用于檢測輕、中型單軸驅動的車輛，三軸式底盤發(fā)動機測功機主要用于檢測重型單軸驅動的車輛和雙驅動軸的車輛。

　　標準雙軸式底盤發(fā)動機測功機的結構一般由測功臺架主體、功率吸收裝置（電渦流機）、慣量模擬裝置（飛輪組）、舉升裝置、安全裝置（限位導向輥）及相關傳感器等組成。可用于速度表檢測、里程表檢測、底盤功率檢測（恒轉速控制，多點連續(xù)功率測試）、加速時間檢測、滑行距離檢測、等速油耗檢測等，能較全面地滿足汽車測試及汽車故障診斷的需要，廣泛使用于汽車修理、汽車制造廠及汽車綜合性能檢測行業(yè)。

　　隨著大氣環(huán)境的日益嚴峻，以及機動車保有量的急劇增加，環(huán)境保護部門對監(jiān)控車輛尾氣排放的力度日益凸顯，因此底盤發(fā)動機測功機成為環(huán)保檢測站及M類維修企業(yè)的重要設備之一。相較于標準底盤發(fā)動機測功機，具有排氣污染物測試功能的工況法底盤發(fā)動機測功機,除了上述的基本結構外，還需要有反拖裝置，并且反拖裝置和慣量模擬裝置需滿足H J/T 291《汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設備技術要求》和HJ/T 292《柴油車加載減速工況法排氣煙度測量設備技術要求》的相關規(guī)定。

　　三軸式底盤發(fā)動機測功機配備測功雙臺架主體、功率吸收裝置（雙電渦流機），1 51、量模擬裝置（飛輪組，可根據(jù)需求配置多組）、舉升裝置、安全裝置（限位導向輥）及相關傳感器等組成。測量時驅動軸（雙軸前輪）落在前2個軸的滾筒上，雙軸后輪落在第三軸滾筒上，3個軸的滾筒通過同步帶同步轉動。

　　底盤發(fā)動機測功機的工作原理

　　汽車在運動行駛中存在動能和行駛阻力，所謂對汽車在各種道路行駛中的工況模擬就是通過底盤發(fā)動機測功機的慣量模擬裝置來模擬汽車的運動慣量即動能，通過功率吸收裝置來模擬行駛阻力，利用有附著力的滾筒來模擬汽車行駛的路面。

　　檢測前必須做好一切準備工作，包括場地、電源等。設備處于正常運行狀態(tài)時，舉升器處于舉升狀態(tài)，被檢車輛駛上測功機臺架，驅動軸停在舉升器上，并使車輪停在滾筒中央。放下舉升器，使車輪落在滾筒上，車輛慢速運行，檢查車輛是否有跑偏現(xiàn)象，如有跑偏現(xiàn)象，則升起舉升梁，調正車輛位置，直到沒有跑偏現(xiàn)象為止。被檢車輛在滾筒上行駛時滾筒的表面線速度與車輛的行駛速度相等，并帶動著慣量模擬裝置飛輪組轉動，產生轉動慣量，通過安裝在滾動軸上的速度傳感器檢測出滾筒的速度并轉換成車速。主滾筒組與電渦流功率吸收器相連，通過給電渦流機施加勵磁電流產生與車輛驅動力大小相等、方向相反的阻力，該阻力又由安裝在渦流機臂上的力傳感器平衡，并由力傳感器轉換成電信號輸出給計算機進行處理與控制。

　　被檢車輛驅動輪輸出功率的計算公式為P=F*V/3600

　　其中P為驅動輪輸出功率，單位為kW;F為車輪驅動力，單位為N;V為測試車速，單位為km/h。